Huile moteur TSi

[FIERZA]

La SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (504_507) est à 204 (même norme ASTM D2210)

[speed4]

Oui,effectivement !
https://www.esashop.ch/externalAssets/d ... _TD_FR.pdf

Mais une huile ayant un indice de viscosité élevé représente aussi une huile très additivé et par conséquent,susceptible de s'user plus vite.
Très efficace contre l'usure moteur,mais les additifs qui compose la base d'huile permettant de maintenir la protection,useront plus rapidement le film d'huile.
Ensuite,tout est relatif selon le type de conduite et à la formulation de l'huile d'où l'intérêt du programme d'utilisation LL et de la basse teneur en SA (cendre sulphaté) qui permet d'avoir une basicité de l'huile haute (TBN),mais aussi un des facteur d'usure du haut moteur et d'obstruction du système d'échappement.

Mais pour un service LL (long life),en limitant donc les acidités liées en bonnes parties par les combustions du au fréquents démarrage (dilution carburant dans l'huile),par de plus long trajet à chaud et à régime et charge moteur constant (autoroute),c'est huile sont top en effet !

[FIERZA]

La MOTUL 8100 X-max_0W-40 est aussi à 184 (norme ASTM D2270)
Il faut faire attention à la norme qui n'est pas forcément la même (DIN ISO 2909 chez Liqui Moly) ou ... est carrément absente, parfois chez Mobil ...
Sinon, il y a encore plus fort chez les ultra fluides:
Castrol Magnatec Professional GF 0W-20 à 220 (norme ASTM D2270)

[speed4]

Jolie,mais peut être pas l'état de l'huile chauffé à 250°C !

[FIERZA]

Tu crois que la Castrol EDGE SUPERCAR A 0W-20 et son I.V. à 208 (ASTM D2270) mis en usine dans l'Aston Martin DB11 ne tient pas 250°C ... ?

[speed4]

Je n'ai pas dis que l'huile ne tiens pas,mais qu'elle sera sans doute bien moins résistante qu'un grade de viscosité plus haut.
D'ailleurs,comme je l'ai cité dessus,l'index de viscosité représente la variation de la viscosité de l'huile sur toute sa plage de température de fonctionnement,et par conséquent,son grade qui lui est attribué !
Autrement dit,on parle d'une 0W20 et non d'une 0W40 par exemple.

Bien sûr qu'elle tiendra les 250°C,puisse qu'un haut moteur atteint cette température de fonctionnement à forte charge et à charge modéré pour ce genre d'auto performante,mais pour combien de temps ?!
Sous cette sollicitation,moins longtemps que d'autres huiles 100% synthétique de grade de température plus élevé (W30/W40,W50 etc..).

De plus,il ne faut pas oublier que les moteurs actuels,quelle que soit la marque et le type ont un programme de service d'entretien également selon le type de conduite et de parcours.
La conception des motorisations permet aussi aujourd'hui de rouler avec le moins de charge possible grâce aux performance technique afin de réduire la consommation générale et l'usure.

Bref,ces huiles fluides sont techniquement de plus en plus performantes et remarquable,mais objectivement,un grade plus élevé maintiendra les fortes contraintes exercé par la chaleur et la charge moteur.
A charge partielle,régime constant et longue route,rien ne remplacera ces huiles fluide !


Le Mobil 1 0W40 NL est l'huile officielle de la Nissan Skyline GT R35

[GoodWood]

Quelqu'un aurait-il des infos sur l'huile spheretech white œil en 0w40, respectant la norme 502.00?

Vaut elle son prix?! (129 euros les 5 litres)

Merci!

[FIERZA]

Bah, sur le net, on trouve de tout sur cette huile ...
J'en avais déjà entendu parler, mais c'est son nom "huile blanche" que j'avais retenu.
Sinon, elle répond à la vieille norme VW 502 , mais elle a l'air chargée en Bore, comme la VW 508/509 0W-20 OEM (que j'ai dans la mienne), et ça c'est une bonne chose côté diminution des frottements, à condition que le Bore en suspension dans l'huile s'incruste dans les pièces métalliques en frottement.
Alors, oui, en premier remplissage, mais sur un moteur usagé, à voir ...

[speed4]

En ce moment,les huiles sont testés (par Piotr Tester) depuis quelques temps par une charge plus importante (2kg/1min),toujours sur les même échantillon de diam 2.92 qui détermine l'endurance et la résistance du film d'huile.

Ma Eni i-Sint MS 5W40 obtient une bonne moyenne comparer aux quelques autres huiles récemment testées,soit un résultat de 0.13 (à 100°C).
La Mobil 1 New Life 0W40 détient encore une fois de plus le meilleur résultat avec 0.08.
Les valeurs actuelles vont pour l'instant de 0.08 mini à 0.25 maxi.
(J'ai hâte de voir ce que donnera la Castrol Edge Professional Longlife III 5W30 (0.16 / 0.23) principalement fourni en concession VW )

https://www.youtube.com/watch?v=DNy0fkJFEjw

[Remundo]

il est fortiche ce Polonais, il me fait penser aux Russes, tiens.

avec 3 bouts de ficelles, ils te font un banc d'usure tout à fait correct sur le coin de l'établi.

[speed4]

Tans que tu mesures toujours de la même manière

[Sim671]

Je suis curieux de voir également, j'ai commander mon huile sur lubuniversal.com (pas trouver chez norauto ou cora...)

Du coup j'ai pris 9L d'huile, sois 2 bidons de 4L et 1 de 1L. pour la Polo tdi 1.6 et ma golf 1.6.

[speed4]

Pour faire plaisir à Fierza,le test de la Shell Helix AV-L 0W30 (100°C à 1kg/5 min) est tombé (0.02).
C'est l'un des meilleurs résultat parmi d'autre 0W30 testé avec la Castrol Edge Pro. 0W30 BMW.(0.01).
Très résistante à température malgré son grade,d'autres 0W30 sont plutôt excellente à température ambiante et se dégrade par la suite.
Reste à voir le comportement de l'huile à température ambiante et aussi avec une autre charge plus lourde afin de comparer les autres modèles.

https://www.youtube.com/watch?v=QEy0lfv3U2A

[FIERZA]

Et celle là, je l'ai essayée en vrai dans mon TSI 122 CAXA !
J'étais d'ailleurs le premier à l'utiliser sur ce forum

[speed4]

Un test avec une charge plus lourde (2kg/1min) donnerait une idée de l'efficacité à plus forte charge comparé à une 5W40 par exemple,ce serait intéressant.

[FIERZA]

@ speed4
Il faudrait que tu mettes ce résultat de SHELL AV-L 0W-30 sur le forum G6, car avec tous les moteurs CAXA, ça va intéresser du monde ...

[speed4]

Oui,mais beaucoup n'approuve pas cette méthode...

[FIERZA]

Tant que l'on s'en tient à des comparaisons ...

[speed4]

Exact,mais va le faire comprendre aux autres...
Je comprends que la tribologie d'un moteur peux varier selon chaque partie et élément mécanique qui le compose et qu'il faudrait davantage de test différent pour complémenter l'objectif du test anti usure.
Ce test des plus basique permet de voir le comportement de l'huile selon sa température par ses additifs entre autres et aussi sa résistance/endurance selon l'évolution de la charge exercé.
C'est intéressant,mais pas forcément concret j'en convient.
Toutefois,les résultats sont là,à condition que le test soit évidemment établie proprement bien sur...

Bon ben,pour te faire plaisir,je m'y colle alors !

[FIERZA]