Turbo Loba LO 462

[NeoSly]

Punaise c'est plus un avion de chasse c'est un missile balistique!!! :bien: :bien: :bien: :twisted: :twisted:

[mikematrix]

Tiens elle me dit quelque chose...
https://www.youtube.com/watch?v=KBZVavOsUU8

[Cédric]

Yes!
C'est vraiment bestial comme sensations !

[mikematrix]

Je confirme

D'ailleurs une telle puissance serait dangereux sur une manuelle parce que l'air de rien çà passe très vite les vitesses et tant mieux que ce soit elle qui le fait et çà permet aussi de garder les 2 mains sur le volant .
Me demande ce qu'elle doit donner en ESP sport

[Cédric]

J'ai aussi cette impression qu'il faut bcp plus se concentrer sur le volant!

[ToF]

t'inquiètes on s'y fait vite... trop vite même :lol:

dans 3 mois tu n'y fera même plus attention, et c'est quand tu prendra une caisse à l'occasion avec moins de poneys que tu te diras... merde mais ça rame grave ce truc, ça freine pas, ça tiens pas la route... :lol:

[NeoSly]

C'est clair on s'habitue très (trop?) vite à la puissance!
en dessous de 250cv je trouve maintenant qu'une voiture est un poumon lol... Alors qu'il y a quelques années j'aurais été impressionné.
Tout dépends du référentiel!

[RV_57]

Ca donne furieusement envie!!

Si je comprends bien, tu as fait faire le montage des pièces chez ton mécano puis la gestion chez JD?

[Cédric]

Oui, exactement !

[highelf]

loool je comprends que tu me disais que je t'avais pas lu ... je viens de trouver ce topic :lol:

Félicitation

Pourquoi faire une gestion de la DSG ???

Elle tape rupteur en 1ere en mode auto ???

Ta DV est fait pchhiitttttt au passage de rapport ??

++

[highelf]

Oil catch can APR, APR turbo muffler et APR boost tap.

Ca sert à quoi c'est 3 trucs machin bazar ??? :suspect:

[Cédric]

Alors la prepa de la dsg est obligatoire avec un couple si élevé.
Enlèvement du limiteur de couple, gestion des passages de rapport modifié en D et en S.
La DV n'est pas une atmo donc pas de pstchiiit mais on entend quand même la décharge a 1.5bars.

Pour le catch can c'est pour éviter que les vapeurs d'huile retourne vers le turbo.
Le turbo muffler delete c'est pour les perturbations de flux d'air.
Et le boost tap c'est pour avoir la valeur de pression prise sur la durite même.

[highelf]

Merci pour les infos :bien:

Et pour la 1ere, tu touches le rupteur à quel moment ?

Je trouverai pas normal qu'en mode D ou S qu'elle touche le rupteur ... :suspect:

[Cédric]

Commebt a quel moment?
Bin c'est comme si t'avais une boite manu...un.moment donné t'es a fond! :bien:

[highelf]

moment = en manuel ou en D ou en S :face:

Parce que si c'est en manuel ... j'imagine qu'on touche le rupteur sur tous les rapports jusqu'en 5 ...

[Cédric]

En S ou en manu.

[highelf]

Tu vas laisser cette gestion qui touche le rupteur en 1ere en S

Perso, si je dois faire une gestion de ma DSG et qu'elle touche le rupteur, ça ne me conviendra vraiment pas ...

Je n'aime vraiment pas aller chercher le rupteur de mes voitures.

++

[Morex]

Plus que le rupteur c'est surtout la suppression du limiteur de couple qui est dangereux pour la DSG.

[stef816]

Ca doit vraiment envoyer sévère

[Cédric]

Plus que le rupteur c'est surtout la suppression du limiteur de couple qui est dangereux pour la DSG.

Tu as raison...avec 550nm et le limiteur a 500nm tu vas la bousillé...
Par contre si tu enlève le limiteur (en fait tu le met à 600nm ce qu accepte la boite) bin tu bousille rien!