Bonjour à tous, j'ai également eu des problèmes
de perte
de liquide de refroidissement sur ma Leon III 2.0 TDI 150
de 2019, garantie jusqu'en mai 2022 (extension garantie 1 an).
Voici l'historique :
Voiture achetée d'occas au Luxembourg en mai 2020 avec 11 000 km. Niveau
de LdR au maxi.
En Janvier 2021, à environ 21 000 km, je m'aperçois que mon niveau
de LdR est juste au dessus du mini sans aucune fuite apparente. Du coup j'amène ma voiture à la CC VW juste à côté
de chez moi (Michel Rolland à Briey). Ils gardent la voiture quasi 1 semaine, font un test d'étanchéité, aucune fuite et pression stable du circuit donc pour eux RAS, ils ont juste refait l'appoint. Je discute un peu avec le chef d'atelier et je lui dis que ça me parait louche car étant un circuit fermé, il est impossible que le niveau baisse. Il me dit que c'est peut-être une bulle d'air qui était restée coincée et que ça ne devrait plus bouger
Avril 2021, à 27 000 km, j'amène la voiture en révision et le niveau avait encore chuté en passant du maxi à environ 3 mm au-dessus du mini, donc je leur demande à nouveau
de regarder. Je récupère la voiture le lendemain et le chef d'atelier me dit qu'ils ont juste fait l'appoint c'est tout ! Là je me dis qu'ils me prennent pour un con, et je constate en plus qu'ils ont mis du vernis vert sur le bouchon afin
de garantir que je n'y touche pas...
Je me dis que la voiture est encore garantie 1 an, donc je vais continuer
de suivre l'évolution.
Octobre 2021, à 37 000 km, rebelotte, je suis passé du niveau maxi (fait lors
de la révision) au mini. Là je la ramène chez mon CC en expliquant que cette fois-ci je ne veux pas juste un "appoint", je veux qu'ils trouvent la cause et commence à leur montrer que je connais un peu les faiblesses connues (pompe à eau, radiateur vanne EGR, culasse, radiateur
de chauffage, ...). Je précise que je n'ai aucune fuite apparente (donc j'écarte la pompe à eau), aucun refoulement au niveau du vase d'expansion (donc pas le radiateur
de chauffage bouché, et je n'ai pas
de problème
de température
de chauffage), pas
de moyonnaise dans le vase d'expansion (donc j'écarte la culasse, même si ça peut quand même), donc j'ai un doute sur une fuite au niveau du refroidisseur
de la vanne EGR.
Ils gardent la voiture encore une semaine en refaisant un test d'étanchéité (RAS), et ils ont ensuite démonté une partie
de la ligne d'échappement pour voir, via une caméra endoscopique, l'intérieur
de la vanne EGR. Et il s'avère qu'ils ont trouvé des traces
de rouille anormales à l'intérieur
de celle-ci, et ils l'ont confirmé après démontage. Ils ont donc procédé au remplacement
de la vanne EGR (bloc complet incluant le refroidisseur) sous garantie.
Ils ont remis du LdR 2 cm au-dessus du maxi !!! Je me suis dit que
de toute façon ça allait vite redescendre en se purgeant
de l'air restant dans le circuit, et effectivement le niveau s'est rapidement stabilisé au maxi après à peine une centaine
de km.
La seule chose qu'ils n'ont pas faite, et pourtant je leur avais demandé, c'est un culasse test. Bocal avec
liquide réagissant au CO2 placé sur le bocal
de LdR pour voir s'il y a une remontée
de CO2 dans le circuit
de refroidissement. Si oui, risque
de culasse.
Par contre ils ont mis du LdR partout !!! J'ai du tout nettoyer le moteur, ils ont vraiment travaillé comme des sagouins
Aujourd'hui la voiture a 41 000 km, j'ai le niveau à environ 2 mm sous le maxi donc je vais suivre.
Donc pour résumer, je passais du niveau maxi au mini tous les 10 000 km environ, aucune fuite apparente, ni
de refoulement au niveau du vase d'expansion, ni
de problème
de chauffage
de l'habitacle, ni
de moyonnaise dans le vase, ni
de problème
de surchauffe moteur. Le bloc
de la vanne EGR (incluant le radiateur) a été remplacé sous garantie, mais j'ai vraiment du insister pour que la CC mène une investigation digne
de ce nom sur la voiture. Il ne faut rien lâcher avec eux, surtout si comme moi vous n'avez pas acheté la voiture dans la CC où vous l'amener pour effectuer la réparation (et encore plus quand c'est une voiture étrangère...).
Néanmoins je n'écarte pas le fait que le problème persiste encore, étant donné que le niveau a quand même un peu diminué... mais pour l''instant je me dis que c'est encore trop tôt et c'est peut-être pour le coup vraiment suite au re-remplissage du circuit avec une purge pas correctement faite.
J'ai jusqu'au mois
de mai pour voir (fin
de la garantie).
PS : désolé pour le pavé, mais si ça peut aider quelqu'un dans son diagnostique
à 400km de chez moi… dépannage etc. J’ai pas vu de g13 autour du bocal. La voiture est chez le dépanneur le temps que j’aille la réparer pour rentrer avec. Voilà est-ce que quelqu’un a déjà eu ce soucis là ? Car je suis assez bon en mécanique moto voiture mais là je ne comprends pas. Merci les mecs 
à 400km de chez moi… dépannage etc. J’ai pas vu de g13 autour du bocal. La voiture est chez le dépanneur le temps que j’aille la réparer pour rentrer avec. Voilà est-ce que quelqu’un a déjà eu ce soucis là ? Car je suis assez bon en mécanique moto voiture mais là je ne comprends pas. Merci les mecs
bonjour il est plus probable que ce soit le filtre a air d'habitacle qui soit trop sale ils ont beau dire qu'il faut le changer tous les 2 ans ce n'est pas vrai chaque année a peut près au même moment c'est a dire vers novembre décembre j'ai de la condensation sur le pare brise il y a même des coulée d'eau sur le pare brise intérieur après remplacement du filtre et nettoyage du pare brise plus de soucis jusque l'année suivante ou cela recommence.
