Bonjour à tous.
Je reviens donner des news, des bonnes !
J'ai donc creusé et cherché pour mon problème. La voiture
de madame (phares halogène d'origine) a été d'une grande aide. Sans elle je ne pense pas que j'y serais parvenu.
Les phares étant prévus pour se monter à la place
de phare halogene d'origine ils fonctionnent à merveille sur sa golf, donc j'ai récupéré le codage
de chaque ligne concernant ses phares avant pour comparer avec ceux
de la gtd équipé
de xénon d'origine. Il y avait pas mal
de choses à changer, j'aurai jamais cru. Une fois fait,
les pleins phares ne s'allumaient pas, mais j'ai constaté que la ligne correspondante au plein phare du faisceau adaptable fourni par le vendeur, tombait sur une pin non utilisée
de la prise d'origine du gtd. Équipé
de mon multimetre, j'ai cherché la ligne qui donnait 12v lors du passage
en plein phare, et j'ai changé la position
de la ligne sur le faisceau adaptable.
Donc
en résumé, une modification physique
de l'adaptateur
de faisceau et beaucoup
de modifications
de lignes
de codage dans la centrale électrique m'ont permis
de corriger le problème qui était que
en position
feux de croisement les pleins phares s'allumaient au lieu des phares, et il n'y avait pas
de plein phare
en position plein phare puisqu'ils étaient déjà allumés. Le résultat est sympa et surtout ça fonctionne.
Il ne reste plus que deux petits détails:
- décoder la fonction afs pour ne plus avoir
les messages d'erreur, mais ca ce n'était pas ma priorité et je ne pense pas que ce soit bien compliqué.
- je peux faire appel
de phare lorsque ceux ci sont éteint ou
en feu
de jour, je peux mettre
les pleins phares, mais lorsque je suis
en feux de croisement je ne peux pas faire appel
de phares. Sûrement une ligne à attribué correctement. Je chercherai ça dès que possible.
J'espère que ça pourra
en aider d'autres qui voudront monter des phares full leds non oem appelé chinoiserie par certains mais ça dépanne bien et c'est beaucoup moins cher
bravo, belle ténacité 
