Turbo cassé Golf 7 R 04/14 - 56.000km

[FrozenScan]

Bonjour (ou re-)

56.000 km environ, le turbo de ma R a dit bye-bye (même pas 5000km depuis dernier entretien - vidange DSG - et remplacement sous garantie de la pompe hydraulique du Haldex).
Evidemment, ca s'est passé à 850km de chez moi et juste avant le week-end du 15 août, où tout est fermé en France... Bref. Beaucoup d'énervement et une décision prise un peu vite: "pas de Turbo de merde de chez VW, même sous garantie". J'ai donc fait rapatrier ma voiture chez un agent agréer Bosch Service au lieu de mon concessionnaire du plat pays.
Depuis, j'ai pu lire les news à ce propos et me suis dit que j'allais faire intervenir la garantie, à condition qu'ils me montent un Turbo modifié. Si c'est pour me remettre la même bouse, je préfère encore gratter le fonds de mes poches et en faire mettre un de qualité, non sans leur foutre un procès au C.

Pour info, très peu de symptômes flagrants. Je m'étais juste dit "tiens, bizarre, on entend le turbo siffler un peu (très peu)" le matin en partant vers le nord (depuis le Var vers -grosso modo- gap). Sinon, perte totale de puissance en plein dépassement (heureusement, j'avais de la marge). Me suis arrêté illico, moteur coupé asap. Fumées, etc. pas de doutes. Ce que m'a confirmé le mécano arrivé peu de temps après (lui, il bossait).

Etant couvert par une assistance/assurance Europ Assistance, je pensais que tout allait être vite réglé. Pour la voiture, sans doute, pour ma fille, moi et mes bagages, c'était pas gagné: ces gens sont vraiment de pauvres incapables. Je vous les déconseille vivement. MP si vous voulez des détails...

M'en vais de ce pas relire vos messages sur le "nouveau" turbo du EA888

Portez-vous bien !

Pierre, alias FrozenScan

[Cédric]

Salut Pierre, même les turbos modifiés casses, ils sont au quatrième type/modification maintenant.
Même les préparateurs de turbo ont eu des problèmes avec.

[Kyle]

Dommage pour cette tuile...
D'ailleurs, question peut-être idiote, mais s'agit-il du même turbo que pour GTI ? Il y a eu pour les GTI plusieurs versions de turbo, la dernière étant indicée T (ce que j'ai moi-même).

[mouffy]

ça promet si ça casse comme ça....

[Cédric]

Le turbo de la R est une vraie m...ts les préparateurs le disent.

[stef816]

Les tous derniers aussi ?

[Cédric]

Les 4 premiers numéros (je ne les connais pas tous), 06K145702 et 722 oui (avec une lettre a la fin)

[mikematrix]

Je t'avais demandé quoi sur ton post et je vois que tu as répondu ici.

J'avais déjà lu que c'était le point faible de nos moteurs

En aout 2014 il y avait eu çà comme document:

2.0T Transverse Engine
(Low output engines – Example: GTI / A3 / Leon / Octavia / S1):

06K 145 702 K - Revision 1 – Problème
06K 145 702 Q - Revision 2 – Problème
06K 145 702 R - Revision 3 – Problème
06K 145 702 T - Revision 4 – Nouvelle réf

2.0T Transverse Engine
(High output engines – Example Golf R / S3 / Leon Cupra):

06K 145 702 J - Revision 1 – Failures reported.
06K 145 702 N - Revision 2 – Failures reported.
06K 145 722 A - Revision 3 – No known failures.

Alors si le 722 a aussi des problèmes... :|
Je suppose que tu ne sais pas dire quel version tu avais ?

Si je me trompe pas j'ai lu que notre turbo c'était max 1.2bars pourtant avec mon p3cars (manomètre numérique avec mémoire des max) je monte de temps en temps à 1.32-1.37bars... je pense que c'est quand je relâche les gazs pour changer de rapport que j'ai une petite pointe.

PS: je ne sais toujours pas quel version j'ai.

[stef816]

Idem, je ne sais pas quelle version je vais avoir sur ma future R.

[mikematrix]

Je viens de regarder, 06K 145 722H

[stef816]

Pour la tienne ?

[mikematrix]

Ben oui je ne suis pas encore devin pour la tienne

[stef816]

La question est de savoir si ce probleme est résolu ou pas.

[mikematrix]

Alors là ??
On ne sait pas non plus si la H (que j'ai) est toujours une 3ème révision ou + car si je me trompe pas les lettres sont le mois de fabrication ou quelque chose de ce style.

[timor]

J'ai le Q :x
Ca me fait peur ce truc, j'ai été voir VW qui me dit qu'il y a pas de rappel sur ma voiture, mais vu les histoires sur les forums us...

[mouffy]

Q sur la mienne également....

[Kyle]

J'ai le Q :x
Ca me fait peur ce truc, j'ai été voir VW qui me dit qu'il y a pas de rappel sur ma voiture, mais vu les histoires sur les forums us...

Timor, je ne pense pas qu'il y ait à s'inquiéter plus que de raison.
D'une, les défaillances ne sont pas systématiques. D'autre part, après lecture des différents forums anglophones, un responsable de vente VW aurait confié que le start & stop ne serait pas à l'avantage du turbo. D'autre part, j'observe aussi que les turbos qui flanchent sont souvent sur des autos reprog.
Je pense que si tu manies ta mécanique avec douceur et que tu l'entretiens comme il se doit, il n'y a pas de raison d'avoir de souci, d'autant que tu n'as pas non plus la toute première version de turbo.
Pour ma part, j'use par exemple du S&S avec une extrême mesure (arrêt de plus de 10s, après avoir roulé calmement et avec une température d'huile nominale). Les relances restent vigoureuses à chaud pour ne pas brider la mécanique. Tout va bien, camarade. :welcom:

[Cédric]

Le S&S est une ineptie sur cette caisse...suis a 11l...alirs 0,5l de moins ou de plus...
Les problèmes de turbo n'ont rien a voir avec une prepa ou non...la pièce a un problème d'usure.

[Bawakuda]

Sur ce genre de véhicule, le S&S n'est pas fait pour l'usage client mais pour les gains consos/Co² réalisés à l'homolo (et donc aussi pour le portefeuille du client, cela évite un gros malus).

Concernant les turbos, ce sont des pièces sensibles sur tous les véhicules qui en sont équipés (le régime de rotation peut atteindre plus de 200.000 tr/min), alors les reprog (pour lesquelles je ne suis absolument pas pour soit dit au passage) ne doivent certainement pas améliorer la durée de vie de cette pièce (sachant qu'en essence on gère un rapport stœchiométrique).

[Morex]

alors les reprog (pour lesquelles je ne suis absolument pas pour soit dit au passage) ne doivent certainement pas améliorer la durée de vie de cette pièce (sachant qu'en essence on gère un rapport stœchiométrique).

En repro aussi vu que le dosage stœchiométrique ne ce fait qu'à régime stable et position d'accélérateur constante, en pleine charge le calculateur ne tien plus compte de ce rapport de dosage (repro ou pas).