Forum Golf 7

Bonjour,

je redirige ici ce message pour la suite du problème de Johan5 :

johan5 a écrit :14 juil. 2017, 14:06

hello tous le monde

je reviens vers vous pour mes 1 er retours et j en est appris bcp .

donc s étais bien la sonde de temp d eau situer sur la durite inf du radiateur qui etais morte .

problème résolu donc lol mais........

se n est que la parti immerger de l iceberg , car si je n est plus aucun voyant qui s allume , parfois la sonde monte vite a 120° donc la je m arret direct pour controler .

ou la temp ne monte pas plus de 70° et la t° d huile egalement pas plus de 80° donc sa chauffe pas .

et toujours aucun voyant .

donc question qu est se qui regule comme sa la t° d eau ( thermostat) ou commande d ouverture de celui si peut etre .

Étrange d'avoir dans le même temps la sonde et le thermostat en panne, mais là, pour moi, c'est le thermostat qui ne fonctionne pas. Soit il reste ouvert en direction du radiateur (ce qui est un moindre mal même si le moteur monte très péniblement en température), soit il reste fermé et c'est plus grave. S'il reste fermé, il ne faudrait pas que tu finisses par y laisser le joint de culasse voire plus... Perso, je ne laisserais pas la voiture avec cette inconnue.

Edit : je pense que c'est la vanne N493 qui tire les ficelles dans la gestion de température de liquide, mais aussi celle qui semble foutre le Bronx dans ton moteur.
Je t'invite à regarder les pages 29 à 31 ci-dessous :
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... 9%20kW.pdf

merci a tous pour vos retours tres interessant

je vous tiens au jus rapide

donc semaine pro rendez vous chez un preparateur pour controler le programe de commande du groupe pompe a eau thermostat, et au pire si besoin de le changer , j en est trouver une d origine vw a 80 $ pas plus

hello a tous , donc finalement c etait bien le groupe pompe a eau thermostat qui etait defectueux , j en est trouver une a 80 eur , et apres montage tout et rentrer dans l ordre .

merci a tous de votre aide a bientot

pour ta confirmation.

johan5 a écrit : ↑04 août 2017, 09:54

merci a tous de votre aide a bientot

De rien, camarade !

bonjour.
Je déterre le post car je ne trouve pas de réponse...
j'ai les même symptôme que toi, mais ps tout le temps.
j'ai la température eau qui fait le yoyo même en roulant, et je remarque que la température d'huile fait de même.
eau a 90 et huile 85/90 sur atouroute et d'un coup les deux descende, genre eau a 70 et huile 75.
au ralenti elle monte bien a 90 mai quand je roule elle descend par moment, et ne remonte pas ou doucement lorsque je suis a l'arrêt.
j'ai changer le groupe pompé a eau thermostat, j'ai nettoyer le contacter sous filtre à air (vers de gris) mais rien à change... j'ai des codes :vanne d'arrêt liquide refroidissement (n82) coupure a la masse.. et soupape de liquide de refroidissement BV coupure.
si vous avez une idée..
devancé merxi

Bonjour à tous

Je viens vers vous car j'ai remarqué quelque chose d'innommable sur ma GOLF GTI.
Depuis quelque temps, enfaite depuis la saison hivernale, j'ai remarqué que l'aiguille sur le tableau de bord indiquant la température du liquide de refroidissement de la voiture arrivait péniblement à 90°, je m'explique :

En partant de chez moi, je laisse un peu chauffer la voiture et elle monte rapidement à 90° sur le tableau de bord, normal !
Après une dizaine de kilomètres, aux alentours de 80 km à l'heure, la température se trouve déjà à 80° et ça continue des fois jusqu'à 75°.



Le seul moyen pour refaire remonter la température et de s'arrêter (feu rouge) et de faire tourner la voiture sur place. (sans air qui rentre dans le moteur).

Je me suis connecté avec un vagcom, j'ai un défaut mais je ne sais pas si c'est lié ?



Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ou alors avez-vous une idée de quoi cela peut venir ?

Sujet fusionné, défaut de sonde ou de pompe (Défaut Vagcom pompe de liquide de refroidissement) ?

Salut, ton bloc de régulation de température est mort.

J'ai eu le même défaut, une faiblesse sur le EA888. Le joint spy du boitier lâche, et du liquide part dans le boitier électrique (moteur pas à pas + carte).

Ton boitier est bloqué dans une position semi ouverte, du coup en faible charge ou descente ta température redescend. Ce défaut ressort sur le vagcom car comme le boitier de régulation est bloqué, lorsque la voiture est chaude elle ne refroidit pas assez vite pour lui.

La pièce vaut 550€ chez VW (bloc régulation complet). Compte 4h de main d'œuvre supplémentaire + vidange liquide de refroidissement.

Ouch çà fait mal çà quand même...

avec la MO on frise les 1000€

Et combien coûte le joint... maintenant s'il faut autant de temps pour changer la pièce çà ne doit pas être facile à faire soi même.
D'ailleurs j'aimerais bien savoir où ce trouve cette pièce. Si quelqu'un connais un nom ou une référence à taper

OK super, merci pour votre réponse.
Je sais ce qu’il me reste à faire alors…
Je ne vais pas trop avoir le choix, je vais l’amener en CC

Changer juste le joint ne sera qu'une solution temporaire.
le bloc pompe à eau est en plastique et avec le temps le support en contact avec le bloc moteur travaille d’où nouvelle fuite....
Pas le choix faut tout changer et oui pour le prix qui pique (920€)...

Les 4h de main d'œuvre c'était sur une a4 avec moteur transversal, c'est peut être plus accessible sur la golf. Il est sous l'admission

Changer le joint ne sert à rien, la carte à dû en prendre un coup. Tout est plastique la dedans, quand tu le démontes tu te dis que c'est impossible que ça tienne 20 ans...

Pour changer la pompe il faut 7h de MO.

Je voulais dire de le faire préventivement avant que çà ne lâche et donc payer juste le joint au lieu de tout mais si la pièce se déforme effectivement çà ne sert pas à grand chose...
Les voitures touchées ont combien de km et quelle année ?

Pour juste changer le joint, faut tout démonter....
Niveau kilométrage ca dépend mais passé 50KKms le soucis peut apparaitre...