Huile moteur TSi

[speed4]

Que demander de mieux...

[kovscer]

Merci speed4

[Johan du 55]

Bonjour, je compte changer l’huile de ma golf 7 gti car la concession a mis de la yacco 5w30 et je veut repartir sur de la castrol edge en 5w30 ou 5w40. Est-ce que je doit changer le filtre à huile qui a 2000 kilomètres pour mettre la castrol ?

Merci

[FIERZA]

@Johan du 55
L'huile Yacco Lube DE 5W-30 que ton CC a mis est pourtant un excellent produit et Yacco a une belle renommée en rallye.
Mais bon, si tu veux changer pour de la Castrol qui n'est même plus l'huile officielle VW, c'est ton choix ...
Tu n'est pas obligé de changer le filtre qui a 2.000 kms puisque son contenu équivaut à un petit appoint de 0,2 litre.
J'ai déjà fait cette manip sur ma G6 TSI avec un filtre ayant 3.000 km (passage de Castrol LL3 à SHELL AV-L).

[FIERZA]

@Arpox
Ne te prends pas la tête, demande à ton CC ce qu'il met dans les TSI Multi Fuel en entretien 15.000 kms / 1 an et utilises la même huile ou équivalent dans une autre marque qui aurait ta préférence ...

[FIERZA]

Les gars, vous savez comment on fait pour désactiver le suivi d'un sujet ?

[eyo]

Fierza,
tiens en parlant d'huile lol
j'ai ma vidange annuel pour bientôt et ma Mobil 1 FS en 0w40 est toujours bien ou il y a du nouveau pour mon petit 2 litres 180@260 poneys.
Merci

[FIERZA]

@eyo
En MP only, j'arrête de suivre le sujet, j'ai assez donné ...

[eyo]

c parti

[Tsharky]

Bonjour, tout le monde. Possédant un moteur 1.5 tsi 150cv, J'ai parcouru un peu le sujet de l'huile moteur ainsi que celui de l'analyse d'huile. Par recherche également sur internet, j'ai pu en gros définir un top 3 (yacco lube w, la mobil 1 fe et la shell av L en 0W20). Dans le manuel de la tuture, il est mentionné norme vw508 et en alternatif vw504. En parcourant le forum, j'ai conclu que d'origine je suis en vw508 (0w20). Du coup, je voudrais savoir si quelqu'un a déjà vidanger en utilisant une de ces huiles car il semblerai que ce soit de bonnes huiles ou autres marques.

[remyj]

Qu'elle huile pour mon GTI 245 EA888 gen 3B OPF (2020)

bonjour je viens de lire le [SSP645 sur le moteur 2.0 EA888 gen 3B] et je m'aperçoit qu'a la page 15 ils disent que l'huile des nouveau moteur EA888 gen 3B change.
on passe a 0w20 VW509.00 pour puissance 1 et 0w30 VW507.00 pour les puissance 2
hors quant je vais sur les fournisseurs d'huile dans la rubrique quel huile pour mon moteur, ils ne sont pas tous d'accord entre eux.

Motul propose 0w30 VW507
Mobil propose 0w20 VW509
Total propose 0w20 VW509
mon concess 5w30 VW507 (castrol EDGE Longlif III)
Castrol EDGE 0W20 VW509 et 5w30 VW507

bref a en perdre la tête
vous allez me dire 0w20 ou 0w30 quel importance !! sauf que les additifs ne sont pas les même dans ses deux huiles et que le SSP est clair sur un point, on ne peux pas mettre de l'huile vw509 dans un moteur VW507.

ben wèè mais du coup je suis perdu, je met quoi moi dans mon moteur 2.0 TSi 245cv (code moteur DKT) équiper de Filtre particule OPF (2020) ?

[speed4]

Pourquoi chercher plus loin que ton manuel glissé dans ta boite à gant ?
Ensuite,selon le choix,tout dépendra de ton utilisation et la fréquence kilométrique annuelle.
Nous en avons suffisamment débattu à ce sujet dans le topic,et je te souhaite bonne lecture

PS:Pour les fournisseurs d'huile,je te conseil Motul dont leur site est bien plus explicite sur la description et compatibilité huile/moteur.

[remyj]

les manuels d'utilisation et carnet entretien ne sont plus livrer, pour temps se n'est pas un import, j'ai acheter se véhicule neuf chez VW.
du coup on se perd.
j'ai bien lu ton conseil de Mobil1 FS 0w40, sauf que cette huile a l'agrément VW 502 VW505, c'est la norme des anciens moteur essence VAG
elle n'a pas la norme VW507 pas plus que la norme VW509, donc visiblement incompatible avec mon moteur.
je ne suis pas spécialiste des huiles mais je me doute que VAG délivre les agréments suivant un cahier des charges bien stricte.
pour même allé plus loin la raison de la viscosité 0W20 est bien expliquer dans le SSP 645 EA888 gen3B, la pompe a huile tourne plus vite (22 dents au lieux de 24) et le clapet anti retours est différent.

[speed4]

La norme 504.00/507.00,pareil (essence/diesel),couvre justement la 502.00 qui elle,est à usage sévère.
Va sur le site de Motul,leur moteur de recherche et le plus précis.

Pour les manuels,étonnant qu'ils n'y soient plus ...C'est la moindre des chose d'avoir l'information en cas d'incidents,prévention etc...
Tout est dans l'ODB peut être ? (Les catalogues des véhicules ne sont plus distribuer non plus en concession)

[FIERZA]

@remyj
VW 507 et VW 509 pour les TDI ...
VW 504 et VW 508 pour les TSI ...
Si tu as encore l'huile usine dans ton TSI, tu la fais analyser (voir topic Analyse de l'huile) et tu seras fixé sur sa viscosité.
Si ton TSI possède un filtre à particules, c'est qu'il est largement postérieur à 2017, et qu'il demande un lubrifiant répondant à la norme ACEA C5 ... et non ACEA A1/B1 comme la MOTUL Specific 508/509 que j'utilise dans mon TSI 125 sans filtre à particules de début 2017.

[remyj]

Je suis passé chez un concessionnaire Audi qui a regarder avec mon n' de chassis.
Pour eux les deux types d'huile sont compatibles vw504 et vw508.
Il me suggère de mettre vw508 0W20 qui est plus récente en terme de technologie.

[FIERZA]

Voici un exemple de produit parfait pour les TSI à partir de 2017 et surtout ceux munis de filtre à particules ...

[speed4]

Bon à savoir sur l'ACEA C5 et A1/B1 avec/sans FAP.
Sympa l'info des VW508.00 ayant l'API SN+ et un BN enfin respectable !

[FIERZA]

Traduction de l'ACEA:

"ACEA 2016: Au revoir A1 / B1, Bienvenue C5
L'Association des Constructeurs Européens de l'Automobile (ACEA) a présenté ses nouvelles séquences d'huile le 1er décembre 2016. Les nouvelles spécifications sont attendues depuis longtemps par l'industrie car il y a 4 ans entre les séquences ACEA 2012 et ACEA 2016. Les changements majeurs par rapport à la dernière série et celle-ci sont le remplacement des tests obsolètes, la suppression de A1 / B1 et l'introduction de la catégorie C5.

Nouveaux tests
L'ACEA a décidé de remplacer certains tests obsolètes par de nouveaux plus pertinents actuellement que ceux utilisés auparavant. L'un des nouveaux tests est un nouveau test à haute température et taux de cisaillement élevé, le HTHS 100 qui teste la viscosité dynamique à 100 degrés Celsius à un taux de cisaillement de 106 s-1. La raison en est que cette température est plus pertinente en termes d'économie de carburant que le HTHS mesuré à 150 degrés Celsius. D'autres nouveaux tests incluent CEC L-104 (test de propreté du piston, en présence de biodiesel), CEC L-106 (augmentation de viscosité et propreté du piston), CEC L-109 (test d'oxydation), CEC L-112 (test de compatibilité élastomère), Mack T-8E (remplace Mack T-11), etc.

ACEA C5 introduit
Avec le développement des moteurs et des huiles moteur au cours des dernières années, il était nécessaire de disposer d'une spécification compatible avec le post-traitement qui couvre les nouvelles huiles 0W20 et 5W20. Ces huiles ont généralement des viscosites HTHS inférieures à 2,9 mPa * s, de sorte que les catégories C1-C4 ne convenaient pas. C5 nécessite une huile mi-SAPS - car elle a les mêmes limites SAPS que C2 et C3 - mais une viscosité HTHS comprise entre 2,6 et 2,9 mPa * s. En termes de consommation de carburant, la C5 exige une économie de carburant 2% supérieure à celle de la C3.

ACEA A1 / B1 supprimé
La spécification A1 / B1 n'est plus requise puisque la nouvelle spécification C5 couvre les huiles à faible HTHS concernées et garantit également la compatibilité du post-traitement. Par conséquent, la spécification ACEA A1 / B1 ne fait plus partie des séquences d'huile ACEA."

[FIERZA]

@Walpiche

Toutes les huiles à la norme VW 504/507 conviennent à ton utilisation Long Life, que leur viscosité soit 5W-30 ou 0W-30, cette dernière viscosité étant en train de se généraliser.