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Et résolution Haute Définition.

Perso je trouve que l'option ne vaut pas les 1 800€ réclamés.

Pour moi c'est une courroie vu que le carter supérieur de distribution tient avec des agrafes.

Oui vu que c'est un phénomène physique lié à la température de l'air.

Plus la température de l'air est basse plus sa masse sera important et vu qu'il y a un débitmètre qui mesure la masse d'air entrant dans le moteur la consommation sera en hausse.

J'ai fait les tests avec les trois profils et rien ne changé.

Pour la consommation je n'ai pas lut dans ce topic que Kyle XY en parlait

Je viens de faire des tests sur ma voiture avec la valise de branchée pour voir les paramètres dynamiques du système de climatisation. Lorsque je mets du chauffage (22C demendé pour une température extérieur de 11C) le régime moteur augmente de 100 tr/min mais le compresseur de clim ne s'enclenche p...

Merci pour les liens cela va en apprendre à certains membres du forum Quand à moi cela fait 14 ans que je fais de la mise au point moteur

Dans la gestion du système d'injection la température d'eau est bien plus importante que celle de l'air pour déterminer le régime de ralenti, c'est d'ailleurs pour cela que le régime est plus haut lorsque le moteur est froid. Non. Tu peux avoir le régime accéléré lors des premières secondes comme t...

Pourquoi dans votre signature vous écrivez toutes options alors que sur l'une des pirates photos on remarque qu'il manque le Keyless et le Discover Pro

1a : Un régime ralenti est un régime qui n'est pas "naturel" pour un moteur, lequel injecte du carburant pour ne pas caler. D'ailleurs, les conditions de lubrification au niveau du vilebrequin sont sévères au ralenti. Tu entends quoi par condition sévère au ralenti :?: 3 - Le moteur ne ré...

En visionnant ta vidéo je me demande si je ne confonds pas avec l'automatisme du volet de recyclage d'air

Je vais aller vérifier tout de suite entre deux achats de cadeaux de Noël

Non c'est un lubrifiant mais il se transforme en polluant au moment de la combustion :|

Comme c'est le cas avec le diesel excellium dont le taux de cétane (diesel) est un peu plus élévé et n'est que plus bénéfique encore qu'un diesel de base. Et aussi pour bien remplir le carnet de rendez-vous des dieselistes :Top: Le Total Excellium à aussi une teneur en souffre beaucoup plus faible ...

speed4 a écrit :

Les courroie de distribution des ford sont à bain d'huile...

Je suis d'accord avec toi, bien que je trouve le terme plus qu'usurpé vu que ce n'est pas la courroie synchronisant le vilebrequin et les arbres à cames qui baigne dans l'huile.

Neyfun a écrit :

Pour la courroie elle est lubrifiée

Courroie ou chaine Une courroie n'est jamais lubrifiée

Au niveau du nombre de soupapes, beaucoup de constructeurs reviennent au 8 soupapes pour principalement satisfaire aux normes de dépollution.

Comme d'habitude il n'y a aucune explication technique et de chiffres, juste une conviction personnel et les oui dire de certains forum qui non pas plus d'explications technique.

Pour résumer si vos moyens le permettent SP98 dans vos GTI et R SVP, sinon de la 95 mais c'est pas le meilleur sur la durée . Vous vous basez sur quoi pour dire cela :?: Vous avez des chiffres d'accidentologie à fournir sur le 2,0 TFSI ou TSI pour dire une chose pareil :?: :shock: :shock: :shock: :...

C'est la sonde de pression du FAP qui dit quand elle doit se lancer. Ce n'est pas la sonde de pression différentielle qui dicte si il doit y avoir une régénération du FAP, c'est le calculateur d'injection en fonction de pleins d'autres paramètres (pression FAP, temps eau et huile, condition de circ...

Attention le voyant du climatiseur peut-être éteint mais cela ne veut pas dire que le compresseur est au repos.

De mémoire il y a une fonction dans le Discover sur la surveillance du taux d'humidité dans l'habitacle qui si elle est activée peut enclencher le compresseur de clim au besoin.

Au bout d'un certain nombres de cycles (démarrage moteur, roulage XX kms et arrêt moteur) si le calculateur ne constate plus de problème il effacera de lui même le code défaut.