C'est également la question que je me posais

Sur la branche droite du volant il faut appuyer sur la flèche droite ou gauche et sélectionner "données" et ensuite ont ce que l'on veut afficher avec le bouton + ou le bouton -

J'ai cherché aussi la première fois :geek:

Vous faite le plein toujours dans la même station

Ce soir j'ai bien fait attention au voyant, au moment où je rentre dans la voiture il est jaune puis il s'éteint et lorsque je presse le bouton de démarrage il passe au rouge pendant 2 ou 3 secondes pour ensuite s'éteindre.

Pour rappel ma voiture est une GTI de Septembre 2014 avec le Keyless.

11,8 volts contact allumé et 13,8 volts moteur tournant dans mon cas.

Moi il est orange.

Voilà ce que j'avais ce soir après une trentaine d'heures d'arrêt.

C'est tout à fait possible, lors de mes contrôles avec la valise la tension était de 11,8 Volts moteur éteint.

Garrett, as-tu une note qui explique bien la fonction de la centrale ABS dont tu décris.
Perso je ne suis pas convaincu que le bruit vienne de cette fonction.

Sinon pour le bruit en marche arrière toutes les voitures y passe un jour ou l'autre

Ce n'est pas parce que la norme n'existait pas à l'époque que le constructeur n'est pas fait évolué son moteur pour répondre aux dernières normes de dépollution

Le problème est que les spécifications du carburant, du moteur et de la calibration du système d'injection sont différents entre les USA et l'Europe

Il faut aller dans les paramètres de l'application

Sauf que le réservoir des Golf 7 fait 51 litres, ce qui est déjà plus logique, après l'ordinateur de bord n'est pas toujours d'une précision redoutable.

Au bout de 6 kms il ne peut pas y avoir de régénération du FAP tout simplement parce que l'huile moteur n'est pas à température.

Qu'est-ce qui vous fait croire qu'il y avait une régénération en cours

Moi j'en connais un

Bonjours Est-il possible que lorsque l'on clique sur un lien posté par membre que la nouvelle page web s'affiche dans un nouvel onglet plutôt que sur l'onglet actuel :?: Est-il possible d'avoir un cadre pour poster une réponse rapide plutôt que de devoir cliquer sur la case "réponse" :?: E...

Plus que le prix c'est surtout des problèmes liés au confort et à la fiabilité qui empêche de couper des cylindres. Comme l'a dit Garrett un moteur diesel à des pressions de fonctionnement beaucoup plus importent au moment de la combustion (c'est d'ailleurs ce qui provoque les claquements caractéris...

Ok pour les TDI mais sur les essences il n'y a pas de résistances de chauffage comme sur les diesel (où alors elles sont bien planquées ).

3 Nm de couple et 5 ch en plus avec l'équivalent du 98 :king:

Vu la norme des carburants utilisés le véhicule doit être aux spécificités US

Le problème est que justement le compresseur de clim n'est pas actif alors que le régime de ralenti augmente.