Bonjour, Effectivement, la conso d'huile ressemble à ce que j'avais constaté avant de devoir remplacer le turbo+moteur (fait à 360.000 kms). J'avais eu auparavant : radiateur chauffage bouché à cause de l'EGR en amont, vidange FAP, remplacement volant-moteur/embrayage à 350.000 kms, puis début de ca...

Finalement, a priori pas besoin de WD-40, c'était juste une agrafe qui était sortie de son logement au niveau du parcours du câble entre la poignée en haut du siège et le déverrouillage des griffes des glissières. A mi parcours, j'ai vu que ce câble pendait dans le vide, alors qu'il doit être mainte...

@eyo, oui tout oem.
Je vais faire le montage certainement vers le 17/12

Voici le matériel complet pour passer l'arrière en 300.
En option les moyeux/roulements.



Plus qu'à monter le tout.

@eyo Le dossier se bascule bien, c'est l'assise qui reste fixe.
Ce sont les griffes qui déverrouillent le rail qui ne bougent pas.

Pas de souci @eyo
Quand je dis démontage, c'est juste dépose du siège de la voiture.
Un coup de WD40 sur les glissières.
A suivre.

La poignée a la même "résistance" sur les 2 sièges.
On dirait que le rail ne se déverrouille même pas.

Démontage ce week-end...

A priori, en ayant regardé sur Etka et Elsawin, il y a un câble bowden dans le dossier du siège qui part de la poignée en haut du dossier et termine en Y vers 2 commandes (bascule dossier, avance siège).
Il doit y avoir une extrémité d'un câble qui a "sauté".

Bonjour à tous, Problème du jour, Mon siège passager avance bien avec la poignée située sous l'assise, mais lorsque j'utilise la poignée en haut du dossier, le dossier bascule bien mais le siège ne veut pas avancer sur les rails. C'est une 3 portes, le siège est censé avancer jusqu'en butée devant e...

Oui je pense code PR 1KE (272mm) en standard et 1KV (300mm) sur le pack Sport&Sound qui comprenait jantes Nogaro en 18, générateur de son sur échappement entre autres.

C'est monté en 272.
Peut-être en 300 selon les années.

Merci pour ce tuto, je vais passer l'arrière de ma GTD en 300, les disques AR sont d'origine (362.000 kms).
Ce ne sera pas un luxe.

Merci.

Oui on a fait le tout sur 3 samedi.

Petit Up. Suite casse turbo, remplacement du bloc moteur. j'ai trouvé un bloc DFS sur lequel on a remis le module arbre à cames à calage variable de la GTD. j'ai récupéré le volant moteur ainsi que l'embrayage. Installé un turbo neuf. En même temps on a fait disques et plaquettes AV (disque origine ...

Enfin, volant moteur + embrayage remplacés à 349000 kms.
A deux personnes, on a mis 4h15.
J'ai retrouvé ma voiture d'origine (toutes pièces prises chez VW), quelle souplesse de passage de rapports.
Plus de bruit de ferraille...

Prochaine étape, plaquettes AR.

Je cherche surtout un moteur car le mien consomme quasiment 1L/500kms

J'avais fait les premières plaquettes à 245000 kms.

Merci pour le tuto, changement des plaquettes AR prévu ce week-end. (avec VCDS)

Est-ce que les plaquettes ATE sont équivalentes à l'origine ?

CT passé hier à 343000 kms.

2 défaillances mineures :
- disques AV légèrement usés (normal, ils sont d'origine)
- anti brouillard droit éclaire trop bas

Pas de contre-visite, opacité fumées dans les normes C1 0.22 / C2 0.16

Prochainement le volant-moteur et l'embrayage à faire.

Pseudo : coban60
Prénom : Stéphane
Age : 46

Région / Département : 60 Oise / Thourotte
Loisirs : Mécanique Auto / Bricolage

Anciens véhicules possédés :
Golf 7 Gtd
Golf 4 Tdi 115
Audi A3 170 S-line Quattro

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