Forum Golf 7

Bonjour à tous,

J'ai une question:
Les chevaux des voitures d'aujourd'hui sont-ils les mêmes que les chevaux des anciennes voitures ?

Je viens en effet de lire un article sur la vieille Mercedes d'Hermann Goering qui faisait 8 cylindres de... 160 chevaux.

Du coup, voilà ma question :-D

En réponse à nazebrock à son message du 24 juillet, j'ai tout à fait la même sensation mais avec le tsi 122cv.
Lorsque je monte dans les tours sur autoroute en 4 ième et 5 ième (+ de 4500 tr/m en 4) et que je joue avec les vitesses de temps en temps, la voiture est plus réactive ensuite.
J'ai la sensation que le turbo souffle plus fort même en ville après ce "décrassage". Cela disparait après quelques dizaines de kilomètres pour redevenir normal.
Au moment de la livraison de la voiture, un des employé m'avait expliqué que le moteur s'adaptait au conducteur, je ne l'avais pas vraiment cru.
Cela serait-il du au capteur du turbo ou autre?
Au fait quelqu'un sait si, ce qui qui fait la différence entre le 122 et le 140, c'est simplement la pression du turbo? (et les valeurs du trubo?) Je pensais avant de lire cette partie du forum sur les 140 que les 140 avait encore un compresseur et la 122 pas.
Comme toi Nazebrock, je serai bien tenté de mettre un boîtier pour plus de couple surtout, lorsque cela sera possible. Quand à la reprogrammation, je crois que c'est pas pour demain :-)

je pense que oui, les chevaux sont les mêmes.

Ce qui fait la différence c'est la gestion des moteurs (électronique, turbo et injection) qui tend à s'approcher de l'équation steochiométrique de combustion du carburant c'est à dire l'obtention de la meilleure combustion et donc de la plus grande expulsion d'énergie lors de la phase d'explosion dans les cylindres.

C'est ainsi qu'on arrive à faire s'exprimer des puissances phénoménales avec des moteurs de petites cylindrées.

Si je ne me trompe pas, sur le 1.4 tsi 140, le turbo est a géométrie variable tandis que sur le 122cv pas.
Mais je ne suis vraiment pas certain.

HARRY a écrit :

je pense que oui, les chevaux sont les mêmes.

Ce qui fait la différence c'est la gestion des moteurs (électronique, turbo et injection) qui tend à s'approcher de l'équation steochiométrique de combustion du carburant c'est à dire l'obtention de la meilleure combustion et donc de la plus grande expulsion d'énergie lors de la phase d'explosion dans les cylindres.

C'est ainsi qu'on arrive à faire s'exprimer des puissances phénoménales avec des moteurs de petites cylindrées.

Merci pour ces explications mais je t'avoue que j'ai beaucoup de mal à comprendre...
Je suis pourtant sûr qu'à poids égal de la voiture, la Scirrocco de 160 chevaux met une pâtée à la voiture de Goering à la même puissance ^^

Je me doute que le rendement est meilleur sur nos moteurs mais j'ai vraiment du mal a me dire que la puissance est la même...

@Arnaud73: Le boitier est déjà possible sur la 122 parce que, je pense, la fonction ACT n'existe pas sur la 122 chvx (tu confirmes ce point ?).
Mais je peux me renseigner si tu veux que j'en sois tout à fait certain que le boitier existe pour la 122 (en réalité, pourquoi existerait-il sur la 140 mais pas la 122 ?).
Et en réalité, il est tout à fait possible de mettre ce fameux boitier sur la 140 également. Et ca marche même très bien ! Mais la fonction ACT se désactive et la conso explose ! Tu passes donc à la pompe plus souvent alors que le but de ce boitier est justement l’acquisition de puissance ET une diminution de la conso.
Ca serait donc dommage de mettre un boitier et de passer à la caisse plus souvent.

Pour ce qui est de la reprogrammation dont je suis moins fan, on m'a annoncé des news pour la mi-septembre.
Je vous tiendrais au jus !

@nazebrock

Je te confirme bien que la 122 n'a pas l'ACT. (en Belgique en tout cas, l'ACT est réservé à la 140)

Pour le boîtier en fait, je me suis déjà renseigné chez un spécialiste en Belgique, une adresse très sérieuse, et vu la nouveauté du modèle 122 par rapport au 140, ce boîtier doit encore être configuré pour le modèle. En fait, la 1.4 122 est moins vendue que les tdi donc la demande de boîtiers est moindre. je devrais avoir des nouvelles dans les semaines à venir m'a t-on dit. Reste le prix +- 600-700 euros.
La reprogrammation risquerait de faire sauter la garantie, le CC pourrait le voir lors d'un entretient ou réparation. Le boîtierr peut être débranché et confondu avec une alamre ou un éco boîtier. VW ne pourrait rien prouver vu qu'on ne touche pas au calculateur. Enfin, je ne suis pas spécialiste, c'est juste une prise d'info. A voir si tout cela est vrai.
Au fait Nazebrock, toujours cette sensation de différente puissance/pression turbo sur ta Golf?
Aurais-tu de l'info sur la valeur de pression du turbo de la 140 et de la 122? La 140 aurait un TGV et pas la 122? Quelqu'un pourrait-il confirmer. L'info n'est trouvable nulle part. VW reste discret :-)

Quoi qu'il en soit, ces Golf essence sont étonnantes et vraiment très agréables.

Sinon prends contact avec Kitpower au Luxembourg.
Que je sache, ils ont déjà testé ce boitier sur voiture en 140. Je ne sais pas en ce qui concerne la 122. L'avantage c'est que chez eux tu payeras pas aussi cher: 450-500€ si je me rappelle bien du prix des puces achetées chez eux pour d'autres modèles de voitures (10 ans de clientélisme chez eux et deux puces, aucun problème. RAS).

Pour l'impression oui, toujours. Ca dépend juste de mon énervement au volant ^^ Pas très grave donc.

Pour le reste de ta question: aucune idée.
Je serais juste étonné que le 122 ne soit pas à géométrie variable aussi. Mais comme je ne suis pas un expert...

j' ai vu, sur je ne sais plus quel site, qu' avec une reprog de la 140cv, on pouvais passer a 200cv et aux alentours des 300 nm.
Si c' est le cas, ca doit envoyer!!!!

C'est ton embrayage et pas mal de pièces qui doivent morfler dans ce cas. Je me suis jure que quand une reprog ou un boîtier intelligent sortira, je ne la monterais pas à plus de 165.
Cette voiture est un bijou et je tiens a la bichonner.

Il me semble également avoir vu la même chose.
Par contre je crois que c'est plus qu'une simple reprogrammation, de mémoire ils changent des pièces.

Pour la repro ou le boîtier, l'idée est plus d'améliorer le couple, l'agrément et la conso que d'en faire une bombe fragile. Tout à fait ok avec nazebrock.

bilboquet a écrit :

Je pense difficile de faire mieux avec un 140 tsi, conduite tranquille sur route départementale très vallonnée.

Le record est tombé ce jour sur pratiquement le même parcours en ayant le pied plus léger sans clim, sans régulateur, avec l'indication de conso instantanée et pratiquement toujours en mode eco. Pratiquement pas de circulation, quelques petits villages traversés sans arrêt

A la oui magnifique

J'ai ouvert un topic dans le loft des membres sur l'enquête de satisfaction VW, j'ai besoins de nombreuses réponses.
Merci de bien vouloir me renseigner. :welcom: :welcom: :welcom:

2,8

Très impressionnant !

Oui là, je pige pas comment c'est possible. Tu as installé un panneau solaire sur le toit ?

Comme dit dans un précédent tread, j'ai jamais été en dessous de 5.9l. Je tourne quasi toujours à 6.1l.

Bon sauf ce we où je la trouvais molle et l'ai décrassée un peu. 6.7l mais j'ai rarement été en dessous de 170 :-D

Et je confirme ce que je disais plus haut: elle s'adapte à l'humeur du """pilote""" la coquine. Elle était molle et accélérait pas assez pour une 140. Une fois montée quelque fois dans les tours et BOUM elle donne tout ce qu'elle a par la suite. Sur simple demande.

Cette conso est impossible en conduite "normale" il faut vraiment chercher à faire un record
Cela implique de connaitre parfaitement le trajet, avoir des conditions de trafic optimum et surtout adopter une conduite en adéquation avec le but recherché, anticipation maximum afin de ne jamais avoir à freiner, profiter au maximum du relief de la route afin absorber l'énergie des descentes afin de la restituer dans les montées, couper la clim, fermer les fenêtres, utiliser les rapports de boite adéquats afin de toujours se trouver en mode eco, et pour finir j'ai fait le trajet pieds nus afin de sentir au maximum la pression sur la pédale d’accélérateur.
A titre indicatif sur ce même trajet en conduite normale je tourne aux environs de 5l en mettant 5 minutes de moins.

Exact, j'ai oublié également de précisé que j'ai coupé radio gps ...etc et que j'ai démarré avec un moteur chaud, du moins à température ambiante véhicule en plein soleil

bilboquet a écrit :

[...] profiter au maximum du relief de la route afin absorber l'énergie des descentes afin de la restituer dans les montées [...].

Système BlueMotion, c'est ça ?

bilboquet a écrit :

Exact, j'ai oublié également de précisé que j'ai coupé radio gps ...etc et que j'ai démarré avec un moteur chaud, du moins à température ambiante véhicule en plein soleil

Je pense que tu peux encore gagner 0.1l en allégeant la voiture : par exemple partir avec le réservoir presque vide, vider le coffre, enlever la roue de secours, enlever ta montre et ta gourmette et conduire à poil...

Ou sinon suggestion : tu pars du col du galibier, moteur coupé, en roue libre et tu regardes combien tu as consommé en arrivant dans la plaine...? Tu devrais approcher les zéro litres si tout va bien...

Vous l'aurez compris, je ne comprends pas trop l'intérêt de ce type de "records"... Enfin au moins, moi ça me fait bien marrer !