D'accord avec toi mais c'est tout de même simple après un parcours autoroute d'arriver sur une aire de repos et d'appuyer sur le bouton pour désactiver le S/S et laisser tourner un peu le moteur... Quant à la circulation urbaine le turbo ne doit pas beaucoup avoir l'occasion de se déclencher. Quant à ta manoeuvre de parking pourquoi ne pas désactiver le temps de faire ta petite descente ?
franck0811 : itou, je fais comme toi, ça me paraît relever du simple bon sens.
Start&Stop désactivé avec la deuxième solution "Voltage Method" car avec la première "Temperature Method" j'avais un message d'erreur de dépassement de plage...
Je viens d'essayer la methode décrite au premier lien sur ma R...ça fonctionne pas, y a t il autre chose a faire?EDIT: If you have a Mk7 Golf R "...then you could have Acc/Start Auth. Control module fitted to your car (address 05, HW:5Q0-959-435)
This controller has only one adaptation channel whose sole function is disabling Stop/Start. The adaptation channel descriptor is Deactivation of start-stop function and default setting is not active. Change this to active..."
Ce Start Stop je vais simplement appuyer dessus le bouton à chaque fois, pourquoi me direz-vous ?
Je ne sais pas vous, mais je respecte mes caisses, donc si je tire dessus, je la laisse toujours tourner environ 1-2minutes, au point mort ou en P, donc le SS il sert à quedalle.
Je ne sais pas vous, mais je respecte mes caisses, donc si je tire dessus, je la laisse toujours tourner environ 1-2minutes, au point mort ou en P, donc le SS il sert à quedalle.
ABE
1 à 2 minutes au point mort me paraîssent inutiles. En revanche, 30 secondes lui vont bien.
Pour ma part, je désactive toujours le S&S quand le moteur est froid. Moteur chaud, je ne le réactive que :
lorsque le moteur est chaud et
lorsque j'arrive sur un feu que je sais être long et
lorsque, juste avant, j'ai roulé un bon moment sans lui tirer dessus.
En faite tout ce passe au niveau du pilotage de l'alternateur, lors des freinages ou décélérations il débitera plus de courant que lors des accélérations.
De manière plus générale et simplifié, l'alternateur débite tout le temps mais beaucoup plus lors du freinage d'où la fameuse mention "récupération d'énergie au freinage".
Golf 7 GTI Perf collector...oui c'est l'une des rares achetée en CC Française.
Histoire de rassurer ceux qui craignent pour leur moteur, le S&S a quand même beaucoup de conditions a vérifier avant de se déclencher (extrait de la notice)
Du coup autant le laisser actif AMHA.
Conditions importantes requises pour la coupure automatique du moteur:
Le conducteur a bouclé sa ceinture de sécurité.
La porte du conducteur est fermée.
La capot-moteur est fermé.
Le dispositif d'attelage de première monte n'est pas relié électriquement à une remorque.
La température minimale du moteur est atteinte.
Le véhicule a été déplacé depuis le dernier arrêt du moteur.
Véhicules avec climatiseur à régulation automatique (Climatronic) : la température dans l'habitacle se trouve dans la plage des températures préréglées.
La fonction de dégivrage-désembuage du climatiseur n'est pas activée.
L'état de charge de la batterie du véhicule est suffisante.
La température de la batterie du véhicule n'est ni insuffisante ni trop élevée.
Le véhicule ne se trouve pas en montée raide ni en pente abrupte.
Véhicules avec boîte automatique : les roues avant ne sont pas fortement braquées.
Le dégivrage de pare-brise n'est pas activé.
La marche arrière n'est pas enclenchée.
L'assistant aux manœuvres de stationnement (Park Assist) n'est pas activé.
Pour cette mention, j'émets des doutes. Sur ma golf, le S&S se met en route même moteur froid (elle dort en garage c'est peut-être la cause). Ou alors le minimum est en-dessous de ce que l'aiguille peut indiquer.
Et comme les redémarrages à froid sont les plus usants à long terme...
