[Pelle à tarte] VW Golf VII 1,4 TSi ACT 140

[yourigt]

Et à ce propos, vous qui possédez une 1,4 tsi 140 ACT, ça se passe comment en descente avec coupure de l'injection en décélération ?
A+

De mémoire, le mode 2 cylindres est enclenché.
Dans ces conditions, si je dois maintenir une vitesse, je mets l'ACC, mais ça doit jouer avec les freins pour ralentir, sinon, quand je rétrograde, ça fait ronfler le moteur et madame n'aime pas ça.

[Pelle à tarte]

Hum hum, bizarre que vous ne possédiez pas non plus la fonction...

Bien évidemment, je vous tiens informé.
C'est aussi ça le forum : partage et partage. :lol:

[WobGo507]

Pour le mode 2 cylindres en décélération, avec DSG, ça dépend si la décélération est forte cela repasse en 4 cylindres pour aller chercher le frein moteur

[WobGo507]

Si tu freine (ou l'ACC) , pour que ça décélère plus, elle repasse en 4 cylindres. Il est possible aussi que le profil de conduite joue aussi mais je n'ai pas vérifié

[Pelle à tarte]

Résumé de mon passage chez le cc.
Eh bien la mise à jour du calculateur avait déjà été implantée lorsque nous avions déposé notre G7 pour la visite de contrôle !
J'ai quand même demandé au technicien qu'il se renseigne auprès de VW pour connaître les paramètres qui pousse le calculateur à forcer le mode 4 cylindres afin de profiter du frein moteur. Parce que comme précisé dans le ssp510, le système "peut" sous certaines conditions maintenir le mode 4cylindres. Il faut bien lire "peut"
Bon, je ne lâche pas et vous tiendrai informé.

Bonne route à toutes et à tous.

[Pelle à tarte]

Zorglub,

Merci par avance de tes retours.
La zone de l'act est comprise entre 1400 et 4000 tr/min. Hors de cette zone, c'est du 4 cylindres obligatoire.

Bonne route à toi aussi

[Pelle à tarte]

C'est exact pour le 1250tr/min.
En revanche, en dessous de 1400tr/min sur la nôtre, passage en mode 4 cylindres et c'est tant mieux parce que la sonorité du moteur est peu agréable et il y a quelques remontées de vibrations.

A+

[Pelle à tarte]

tout le monde,

Information liée à mon périple durant les vacances.
Voyant orange EPC qui s'est allumé sur autoroute, à vitesse stabilisée (130 km), sans signe avant courreur.
Dès lors, le régime est limité à 4000tr/min et le stop&start est désactivé.

J'ai continué à rouler durant 40' aux vitesses réglementaires selon les voies empruntées, nous nous sommes arrêtés pour réaliser un achat et au redémarage, 20' plus tard, le voyant ne s'est pas rallumé, le régime n'était plus limité et le stop&start fonctionnait à nouveau.
Deux jours plus tard passage chez un cc où nous étions en villégiature, valise et verdict : défaut pression essence relevé par un caclulateur, évênement horadaté avec tout un tas de paramètre.
Le mécanicien a vérifié physiquement si les câblages moteurs concernés étaient corrects et après mon accord, a acquité le défaut.
Selon lui, ce pourrait étre une impureté dans l'essence.
Bon, je vais consigner cet évênement auprès de mon cc et on verra bien si cela se reproduit.

Autre problème, la carte du GPS qui se positionne sur Wolsburg après avoir sélectionné le type de trajet
Ça fait quatre fois que cela se produit, ça sent la mise à jour chez le cc ça.

Sinon, c'est vraiment du bonheur cette voiture

[Pelle à tarte]

tout le monde,

Plutôt discret ces dernières semaines

Retour rapide de notre séjour à Menton et du trajet qui va avec.
Les 2500 km parcourus furent un vrai bonheur.
Je continu de louer cette voiture et ce moteur 1,4 tsi ACT qui est bien calibré.
Des reprises sans forcer dès 1400 tr/min et une poussée franche, le tout avec une conso modeste si l'on sait jouer de la désactivation des cylindres.

S'agissant du frein moteur, j'ai bénéficié du passage de 2 à 4 cylindres forcé par le système afin de bénéficier du frein moteur. Bon c'est seulement dans le cas des longues rampes d'autoroutes où cela s'est produit, après avoir rétrogradé de 6 à 5 puis en 4ième. Le systéme fini par comprendre et réactive les 4cylindres.
Maintenant que j'ai découvert ça et compris comment ça marchait, je vais vérifier si dans les conditions Sarthe, ça marcherait en passant de la sixième à la quatrième pour indiquer au calculateur que je souhaite conserver le mode 4 cylindres.

A par ça, le gps reste surprenant dans certains choix de tracés ou dans son temps de réaction dans les ronds point, je ne retrouve pas la pertinence d'un tomtom. Au point que pour le retour, j'ai planifié le retour grâce à Viamichelin et google maps et j'ai ensuite forcé l'itinéraire en ajoutant des étapes.

Je rejoins Morphée.
À bientôt

[Vanquish]

Bon Anniversaire à toi Toni :bougie:

[Pelle à tarte]

Bonsoir tout le monde,

De retour sur le forum.
Sujet déterré
Merci Vanquish pour ton message dont je prends connaissance.

Du changement d'aspect et de fonctionnalités sur le forum. Ca vit et en bien.
Une partie de celles et ceux qui participaient au forum en 2014-2015 semblent être partis.

De notre côté, les 30000 km sont dépassés. La première vidange et révision a eu lieu en octobre dernier, ras. Nous sommes repartis pour deux ans (longlife).
La Golf 7 et le 1.4 tsi Act, c'est toujours du bonheur, quelque soit l'usage et le nombre de passagers à bord.
Pas de bruit parasite à signaler.
Seul bémol, mais ça depuis le début, un gps bêbête, aux illustrations datées et qui s'obstine à centrer la carte sur l'usine de fabrication de la Golf après choix du type d'itinéraire.

Bonne route à tout le monde et à bientôt sur le forum.